Zakup silników elektrycznych i przekładniowych: Dlaczego ponowne wykorzystanie jest często bardziej rozsądne niż złomowanie.

Silniki elektryczne i motoreduktory są częścią codziennego środowiska produkcyjnego w niemal każdym przedsiębiorstwie przemysłowym. Napędzają systemy przenośników, pompy, maszyny produkcyjne, systemy pakowania i całe linie produkcyjne.

Podczas modernizacji zakładów, przebudowy obszarów produkcyjnych lub wycofywania maszyn z eksploatacji szybko gromadzą się duże zapasy silników i motoreduktorów. Często zalegają one na paletach w magazynie – mimo że nie planuje się ich dalszego użytkowania.

Wtedy pojawia się pytanie:

Sprzedać czy zezłomować?

Złomowanie jest proste i szybkie. Jednak w przypadku napędów przemysłowych o charakterze technicznym może być to mniej ekonomiczne rozwiązanie.

MAAS dokonuje zakupu większych zapasów silników elektrycznych, silników przekładniowych i technologii napędów przemysłowych oraz sprawdza, które komponenty nadają się do drugiego cyklu życia produktu.

Dlaczego silniki elektryczne pozostają po przekształceniu zakładów

W większości przypadków silniki nie są wyrzucane, ponieważ stają się automatycznie wadliwe.

Środowisko przemysłowe zmienia się znacznie częściej.

Typowe powody to:

• Modernizacja linii produkcyjnej
• Demontaż kompletnych maszyn
• Przejście na inną serię silników lub skrzyń biegów
• Wymiana systemu przenośnikowego
• Zamknięcie poszczególnych obszarów produkcyjnych
• Przeniesienie lub zamknięcie fabryki
• Czyszczenie zapasów w konserwacji
• Porzuć starsze strategie dotyczące części zamiennych
• Anulowanie projektów w inżynierii mechanicznej i zakładowej
• Nadwyżka zapasów części zamiennych

Zwłaszcza w większych systemach w krótkim czasie mogą być dostępne dziesiątki, a nawet znacznie więcej silników.

Przykład pokazany na naszym zdjęciu doskonale ilustruje tę sytuację: liczne silniki elektryczne i motoreduktory zostały odebrane jako kompletne jednostki i po dostawie znajdują się w naszym zakładzie w Schwentinental.

Wartość złomu nie jest automatycznie wartością rynkową

W przypadku wycofanych z eksploatacji silników elektrycznych masę początkowo często oblicza się w kilogramach.

Miedź, aluminium, stal i inne metale mają wartość materialną. Dlatego dla niemal każdego silnika elektrycznego istnieje fundamentalnie zrozumiała wartość złomu.

Błąd polega na automatycznym utożsamianiu wartości materialnej z wartością ekonomiczną całego silnika.

Identyfikowalny, kompletny i nadający się do sprzedaży silnik przekładniowy może okazać się znacznie bardziej interesującym funkcjonalnym elementem przemysłowym niż suma jego surowców.

Dotyczy to w szczególności:

• uznani producenci
• popularne rozmiary
• tabliczki znamionowe z możliwością śledzenia
• kompletne kombinacje silnika i skrzyni biegów
• większe ilości
• dobry stan optyczny
• odpowiednia seria części zamiennych
• Modele, które będą nadal stosowane w istniejących zakładach

Jednak prawdą jest również to, że nie każdy używany silnik jest automatycznie wart więcej, niż wynosi jego wartość złomu.

Bardzo stare silniki specjalne, uszkodzone jednostki, brakujące tabliczki znamionowe lub wersje specjalne, których wprowadzenie na rynek jest trudne, mogą być ekonomicznie interesujące jedynie pod kątem recyklingu materiałów.

Dlatego przed złomowaniem należy najpierw sprawdzić, które przedmioty mają jeszcze techniczną wartość rynkową.

Jakie silniki elektryczne i motoreduktory kupujemy?

Skupiamy się na większych stanowiskach przemysłowych.

Oto kilka ciekawych przykładów:

• Silniki trójfazowe
• motoreduktory
• Silniki przekładniowe walcowe
• Silniki przekładni ślimakowej
• Silniki przekładni stożkowej
• Silniki przekładniowe płaskie
• Serwomotory
• silniki hamulcowe
• silniki przeciwwybuchowe
• Silniki z enkoderami lub czujnikami
• Silniki z wentylatorami zewnętrznymi
• kompletne kombinacje silnika i skrzyni biegów
• Silniki zamienne z warsztatów konserwacyjnych
• większe mieszane zapasy silników

Nawet pojedyncze, wysokiej jakości jednostki mogą być interesujące. Jednak naszym głównym celem zakupowym są większe ilości, towary paletyzowane i kompletne zapasy techniczne.

Którzy producenci są szczególnie interesujący?

Regularnie testujemy m.in. technologię napędową:

• SEW-Eurodrive
• Siemens
• WĄTEK
• Nord Drivesystems
• Lenze
• Bonfiglioli
• Silnik przekładniowy Bauera
• Flandria
• Siemens Flender
• WEG
• VEM
• Leroy-Somer
• Brooka Cromptona
• Demag
• KEB
• Bosch Rexroth

Lista ta nie jest wyczerpująca.

Silniki i skrzynie biegów pochodzące od innych uznanych producentów przemysłowych również mogą nas zainteresować.

Konkretna pozycja jest zawsze decydującym czynnikiem.

Dlaczego silniki przekładniowe mogą być szczególnie interesujące

Standardowy silnik elektryczny można zazwyczaj stosunkowo łatwo wymienić.

Inaczej jest w przypadku silnika przekładniowego.

Tutaj muszą być spełnione następujące warunki techniczne:

• Motorleistung
• Liczba obrotów
• Übersetzung
• Prędkość wyjściowa
• Kształt
• kołnierz
• fala
• pozycja montażowa
• Hamulec
• Spannung
• częstotliwość
• ochrona
• opcjonalne enkodery lub dodatkowe opcje

W efekcie powstają liczne warianty.

Dla operatorów starszych systemów precyzyjnie dobrana kombinacja silnika i przekładni może być cenna, nawet jeśli dany system ma już wiele lat.

Właśnie w tym obszarze rynek wtórny dóbr przemysłowych odgrywa istotną rolę.

Wiek nie oznacza automatycznie bezwartościowości

Częstym błędem przy czyszczeniu zapasów jest założenie:

„Silniki są stare, więc jedynym wartościowym materiałem jest złom.”

To nie jest do końca prawda.

Zakłady przemysłowe często charakteryzują się bardzo długim cyklem życia. System przenośników, maszyna lub linia produkcyjna mogą działać przez wiele lat, mimo że poszczególne typy silników zostały już zastąpione nowszymi seriami.

Operatorzy tych obiektów nadal będą potrzebować części zamiennych.

Starszy silnik przekładniowy, który nie jest już potrzebny w jednym zakładzie, może być idealnym rozwiązaniem w innym zakładzie.

Decydującym czynnikiem jest nie tylko rok produkcji, ale także:

Czy ten konkretny projekt ma jeszcze zastosowanie przemysłowe?

Jakie informacje są ważne dla oceny?

Aby dokonać realistycznej oceny, potrzebujemy przede wszystkim technicznych cech identyfikacyjnych.

etykieta typu

Tabliczka znamionowa jest szczególnie istotna w przypadku silników elektrycznych i przekładni.

W zależności od producenta może zawierać na przykład:

• producent
• oznaczenie typu
• Numer seryjny
• Leistung
• Spannung
• zużycie prądu
• Liczba obrotów
• częstotliwość
• ochrona
• Kształt
• Übersetzung
• Prędkość wyjściowa

W przypadku silników przekładniowych należy w miarę możliwości zidentyfikować zarówno typ silnika, jak i przekładni.

Stan

Pomocna będzie krótka klasyfikacja:

• neu
• nie używany
• używany
• zdemontowany z działającego zakładu
• przechowywane
• niepowstrzymany
• beschädigt

W przypadku zapytania wstępnego przeprowadzenie przeglądu technicznego przez dostawcę nie jest obowiązkowe.

Ilość

Dla naszych celów zakupowych kluczowe jest to, czy produkt jest:

• pojedyncze silniki,
• kilka identycznych silników,
• kilka palet,
• kompletny zapas części zamiennych
• lub większe stanowiska mieszane

obawy.

Zdjęcia

W przypadku większych ilości nie ma potrzeby początkowego rejestrowania każdego silnika osobno.

Zdjęcia poglądowe, takie jak przykład pokazany na tej stronie, już dają dobre wrażenie:

• Ilość
• Struktura wielkości
• warunki przechowywania
• Wzory
• Dystrybucja producenta
• Całkowity zakres

Później często wystarczają reprezentacyjne tabliczki znamionowe dla najważniejszych stanowisk.

Kompletny inwentarz zamiast sprzedaży indywidualnej

Każdy, kto ma na stanie 30, 50 lub 100 silników, mógłby teoretycznie sprzedać każdy z nich osobno.

W praktyce jednak wiąże się to ze znaczną dodatkową pracą.

Każdy silnik musiałby:

• zidentyfikowany
• sfotografowany
• technicznie opisany,
• oferowany,
• ceniony,
• przypisane stronom zainteresowanym
• jeśli zapakowane
• i zostaną wysłane indywidualnie.

Jest jeszcze inny problem:

Najbardziej pożądane silniki są sprzedawane w pierwszej kolejności. Te mniej atrakcyjne pozostają w tyle.

W rezultacie często nie udaje się osiągnąć pierwotnego celu – całkowitego zwolnienia przestrzeni dyskowej.

MAAS preferuje zatem kompletne pozycje i większe zapasy techniczne.

Dla dostawcy oznacza to:

• osoba kontaktowa
• oferta na uzgodnione stanowisko
• brak długiego indywidualnego marketingu
• mniej wysiłku wewnętrznego
• planowany odbiór
• szybkie odciążenie powierzchni magazynowej

Zakup czy złomowanie – realistyczne porównanie

Złomowanie ma jedną wyraźną zaletę:

Ona jest nieskomplikowana.

Silnik jest ważony, przypisywany jest klucz materiałowy i odpowiednio kompensowany.

Ma to sens w przypadku zwykłego złomu.

Problemy pojawiają się jedynie wtedy, gdy funkcjonalne lub dostępne komercyjnie komponenty przemysłowe oceniane są wyłącznie na podstawie ich wagi w kilogramach.

złomowanie

Wartość ta opiera się przede wszystkim na:

• Waga
• Materialzusammensetzung
• aktualna cena złomu

Parametry techniczne nie odgrywają dużej roli.

Dalsze wykorzystanie

W przypadku potencjalnego zakupu jako komponentu przemysłowego, rolę odgrywają następujące dodatkowe czynniki:

• producent
• Typ
• Leistung
• konstrukcja skrzyni biegów
• Stan
• popyt
• Ilość
• Kompletność

Dlatego też brana jest pod uwagę wartość techniczna.

Dlatego w przypadku większych zapasów silników często zaleca się przeprowadzenie przynajmniej kontroli przed zaklasyfikowaniem całego egzemplarza jako złomu.

Zrównoważony rozwój: Ponowne wykorzystanie całego silnika to coś więcej niż zwykły recykling metali.

Recykling jest ważny.

Jednak jeszcze rozsądniej będzie na razie kontynuować używanie technicznie użytecznego produktu.

Silnik elektryczny nie jest wykonany tylko z miedzi i stali. Jego produkcja obejmuje:

• Towary
• Energia
• przetwarzanie
• Logistyka
• Rozwój
• Montaż

Gdy działający silnik jest ponownie wykorzystywany w zastosowaniach przemysłowych, większa część wcześniej wykorzystywanych zasobów zostaje zachowana.

Recykling materiałów pozostaje kolejną opcją dopiero wtedy, gdy dalsze sensowne wykorzystanie materiału nie jest już możliwe.

Podejście to odpowiada podstawowej idei drugiego cyklu życia produktu.

Co się dzieje po przejęciu?

Po dostarczeniu do MAAS silniki są poddawane dalszej obróbce zgodnie z ich pozycją.

Należą do nich m.in.:

• Przypisanie do stanowiska zakupowego
• obserwacja
• Identyfikacja
• Posortowane według producenta i typu
• Rejestrowanie odpowiednich danych technicznych
• Przechowywanie odpowiednich komponentów
• Przygotowanie do dalszego marketingu

Umożliwia to przetwarzanie większych, mieszanych pozycji w sposób ustrukturyzowany.

Zdjęcie dołączone do artykułu przedstawia taki właśnie odbiór towaru tuż po przejęciu: liczne silniki elektryczne i motoreduktory o różnych rozmiarach, ułożone na paletach i w skrzyniach transportowych.

Szczególnie interesujące: Silniki ze zmian produkcyjnych

Dobrym momentem na przeprowadzenie kontroli stanu zapasów jest zbliżająca się lub niedawno zakończona zmiana produkcji.

Podczas wymiany systemu często jednocześnie występują następujące zdarzenia:

• usunięte silniki
• motoreduktory
• Rezerwowe napędy
• falownik
• kontroler serwo
• wymiana skrzyni biegów
• sprzęgła
• hamulce
• inne elementy napędowe

Zamiast traktować każdą grupę produktów osobno, przydatna może okazać się łączna ocena techniczna.

MAAS jest również wyraźnie zainteresowany większymi, mieszanymi stanowiskami.

Kiedy powinieneś się z nami skontaktować?

Zapytanie jest szczególnie wartościowe, jeżeli:

• Dostępnych jest kilka palet silników elektrycznych,
• Silniki przekładniowe są dostępne z linii produkcyjnej,
• Wymiana silników nie jest już konieczna.
• Maszyny zostaną wyłączone.
• opróżnianie magazynu konserwacyjnego,
• modernizowany jest zakład produkcyjny,
• lokalizacja jest zamknięta lub przeniesiona,
• Dostępne są większe ilości różnych komponentów napędowych.

Nawet jeśli nie wiesz, które silniki są jeszcze dostępne w sprzedaży, możesz zaproponować nam stanowisko.

Właśnie w tym celu przeprowadza się taką ocenę.

Czego potrzebujemy do wstępnego dochodzenia?

W przypadku większych zapasów silników na początek wystarczą następujące elementy:

1. kilka zdjęć poglądowych,
2. Zdjęcia reprezentatywnych tabliczek znamionowych,
3. przybliżona liczba sztuk,
4. Stan : schorzenie,
5. Lokalizacja,
6. Liczba palet lub pudeł.

Jeśli to możliwe, pomocne mogą okazać się arkusze kalkulacyjne programu Excel lub wyciągi z systemu ERP.

Do nawiązania pierwszego kontaktu nie jest absolutnie konieczne sporządzenie pełnej, szczegółowej listy.

Podsumowanie: Nie oceniaj silnika zbyt pochopnie po jego wadze.

Zużyte silniki elektryczne i motoreduktory nie trafiają automatycznie na śmietnik.

Ponowne wykorzystanie może być bardziej ekonomiczne i ekologiczne, zwłaszcza przy większych zapasach, uznanych producentach i rozpoznawalnych kombinacjach silnika i skrzyni biegów.

Nie każdy silnik ma nadal istotną wartość na rynku wtórnym. Dlatego decyzję należy podjąć obiektywnie.

Logiczna kolejność jest taka:

Najpierw oceń wartość techniczną – a następnie podejmij decyzję, czy lepszym rozwiązaniem będzie sprzedaż czy złomowanie.

MAAS nabywa większe zapasy silników elektrycznych, silników przekładniowych i innych urządzeń techniki napędowej dla przemysłu, pochodzących z procesów produkcji, konserwacji, opróżniania magazynów i demontażu zakładów.

Silniki elektryczne czy motoreduktory na sprzedaż?

Prosimy o przesłanie zdjęć stanowiska, tabliczek znamionowych, przybliżonej ilości oraz lokalizacji.

W krótkim terminie sprawdzimy, czy silniki te są dla nas interesujące pod kątem zakupu i czy możliwe jest przejęcie pakietowe.